即时物流，一种灵活性很高的应急物流方式，它完全按照用户突然提出的物流要求进行物流活动。即时物流平台则是组织一个决策系统来提高这种物流活动的经营效率，而这一决策系统核心在技术。因此我们看到不少技术出身的即时物流平台创始人，看到饿了么的方舟调度系统，美团的o2o实时配送智能调度系统，点我达的智能调度系统，也看到行业从抢单过渡到派单的不断跃迁。
技术升级=降本增效点我达线上智能管理的平衡术
点我达是最早采取派单模式的平台。点我达联合创始人兼高级副总裁谢新宇告诉掌链传媒记者：“一开始我们就认为这一定是最佳的模式。于骑手来说，他不用花很多精力去想配送哪个订单，也不用去想怎么走更合理，最重要的是减少了骑手潜在意外风险，因为他们不需要再为了抢单而忽视人身安全。”
“那是不是意味着骑手收益水平比较稳定，均衡？”
“我们不希望每个人都一样，点我达传递的核心是要精确到订单维度按劳分配+精准定价，我们并不希望骑手在工作中薪资一样。精准定价，合理竞争，这才是更核心的事情。”谢新宇如是解释。
点我达 谢新宇
对于具体定价机制，谢新宇将其归纳到了点我达智能管理的三大准则之一。
在点我达搭建的这个决策系统里，如何通过技术手段有效管理？在8月24日亿欧的2018年科技物流峰会上，谢新宇给出了三个关键词：智能调度、智能管控、智能激励。
“智能调度，就是分布式任务调度系统，它通过无分区和压力平衡作为智能调度的有力支撑，是点我达目前独有的技术。无分区技术以需求方位置为中心，向附近能接单的骑手发送订单信息，让骑手不再受区域分区的影响，大大提升配送效率；压力体系则是基于实时数据计算每个区域、用户的订单压力，以热力图的形式展示给骑手（区域颜色越红，订单积压越多），让骑手发挥主观能动性，实现运力的调控。“谢新宇说。
智能激励，是一套针对骑手和承运人的定价系统。据了解，点我达目前有一套通过全系统完成定价的模型，按单定价，精确到每一单的劳动程度，天气状态、配送里程、都会决定配送员劳动强度的差异，这些差异化都会反映到价格上面。谢新宇认为，智能激励是实现智能众包运力化的基础。
智能管控，则是一套智能化的末端交付管理系统。包括骑手的送餐礼仪、话术，形象等，点我达拥有一套线上反馈系统，通过语音识别话术，连线抽查让骑手自拍等，规范骑手服务标准。
谢新宇也表示，“希望通过这一系列智能化手段，把原有的线下管理动作全部搬到线上，最终达到全局成本最优。智能化提升管理效率，之后可以降低企业管理成本，降低管理成本之后，平台有能力赋予商家、客户更高性价比的服务，以及骑手更优质福利，这是一套良性循环的系统。”
新零售下即时物流正重构供应链新生态
如今，谈到即时物流，就会想到新零售。而在新零售重构“人货场”关系之时，对于即时物流行业，也在基于新商业和新技术手段，构建一个“人货场”供应链新生态。
具体来说，就是依据数据系统预测消费习惯，以区域为单位，当知道大约单量和规模之后，可以把货品尽可能前置到离消费者最近的仓。而在新一代零售时代，尤其是末端物流体系里，仓已经是一个较泛的概念，比如无人货架、便利店、超市、餐厅都是仓的形态，无非就是把货品布到实体业态里去，实体业态成为展示场景的同时，也被当做存储仓。这样一来，在遍布于消费者周围的无数仓中就近采用高效短时的即时物流配送，这样就实现了以用户为中心的从“人找商品”到“商品找人”的实时改进。
而于企业，这也是最低成本效率和服务体验最优和最佳的结合。在谢新宇看来：”这将是这个社会未来物流形态最优方式。最早的时候，物流只是对消费的承接，到现在越来越多的物流服务变成商品里面的一部分，平台本身甚至创造了消费场景。”对此，他也用四个关键词对新零售下的末端物流趋势做了概况：运力即时化，管理智能化，交付多样化以及配送无人化。
融入阿里生态的点我达，过得如何？
而对于点我达本身来说，谈到新零售，会不可避免地谈到阿里巴巴。今年7月11日，菜鸟网络用众包业务和其他业务资源+2.9亿美元现金，战略入股点我达。点我达ceo赵剑锋在内部公开信中表示：“点我达全面融入菜鸟生态，站上全新高度。”站上全新高度的点我达，有哪些全新的视角？--谢新宇的回答是：覆盖末端城市全场景之外，向全球海外场景，探索在农村末端配送的解决方案。
对于同样聚集即时物流，同样进入阿里生态的封闭，当它在新零售下不再局限外卖，而同样把覆盖末端场景作为目标的时候，两者对内对外如何平衡？
对此，谢新宇也正面回应了记者这个问题：”点我达和蜂鸟整个阿里生态中是战略协同的关系，点我达也是饿了么的众包战略合作伙伴，它的很多外卖订单也是交给我们进行实际地配送。此外，我们还会跟菜鸟一起改变原有电商快递的末端。点我达和蜂鸟聚焦即时物流，用的方法和侧重的领域不一样，全国每天2亿多单的即时配送订单，大家面临更多的是一个空白的市场，想的是如何用新的模式去解决。“
据点我达和蜂鸟配送官网上的数据，点我达拥有300万配送员，服务1亿多用户。蜂鸟配送骑手人数为300万人，日均配送订单为450万单，600万末端物流骑手，于阿里来说，双方可能会逐渐融合，因为不仅可形成结构化的服务体系，也可进一步增强效率降低成本。
掌链记者吴珊