近些年来，伴随着新能源和自动驾驶等趋势，使得汽车电子市场持续升温，不仅让半导体厂商加大在此间的投入，也让传统车厂开始重视汽车芯片的研究。新的市场环境，也促生了一批新的汽车芯片公司林立而起。由这些企业之间展开的竞争，使得汽车芯片市场百花齐放。
智能汽车芯片的崛起
说到智能汽车芯片，就不得不提传统汽车电子芯片。传统汽车电子芯片市场其实是比较窄的，制造汽车电子芯片的公司只有几家，如恩智浦、英飞凌、德州仪器、意法半导体这几家。而像英特尔、英伟达、高通等这些芯片巨头此前在传统芯片市场看不到它们的身影。
但是，伴随着自动驾驶、新能源汽车的崛起，汽车芯片相较于以往发生了较大的改变，尤其是处理器之类的芯片。因此，mcu(微控制单元)类以及跟计算能力相关的芯片要求随之发生了变化。核心在于自动驾驶其实本质上相当于为汽车设置了一个虚拟驾驶员。这个虚拟驾驶员需要大量的信息和进行处理。这些信息包括来自车路协同系统的信息、自车环境的识别信息等，处理则像3d建模、可行驶区域计算、路径规划算法、安全性评估等。其都是与自动驾驶直接相关的需要模块，对于芯片的算力要求比较高。于是，像在pc和移动端芯片领域全球知名的英特尔、英伟达、高通、amd等，原本在汽车市场几乎没有市场的企业在自动驾驶改变兴起之后迎来了新的、广阔的市场。
汽车电子市场诱惑力大
2016年，汽车芯片凭借300亿美元的市场被视为是半导体市场成长最快的应用领域之一。同时，ggii预测，2020年全球车用芯片市场规模将增至430亿美元。目前看来，尽管汽车相比其他领域对整个芯片产业而言占比只有大约10%，但未来，伴随着新能源和自动驾驶市场的迸发，汽车将用到更多的芯片。高德纳咨询公司预测称，到2020年，汽车半导体这一业务板块的利润增长率将是全球芯片市场的两倍。
目前，一辆普通的新车芯片数量超过600个，芯片在每辆汽车中的价值超过2000元。而2018年全球汽车销量接近1亿辆。而未来的adas系统在向l3、l4阶段升级的过程中，则需要更多的cmos传感器、 mems传感器、以及探测雷达来感知周围环境。同时，新能源汽车动力系统的电气化使得功率器件使用量大幅增加。同时，由于新能源汽车的动力结构发生改变，也为电源管理芯片带来了新的发展机会。在自动驾驶和新能源两者的驱动下，便可窥见汽车芯片的诱惑有多大。
根据不同的用途，汽车芯片又可分为 mcu、功率半导体（igbt、mosfet 等）、传感器及其他。根据strategy analytics数据显示，在纯电动车中，mcu 占比仅次于功率半导体，为11%。digitimes预测，功能芯片mcu市场规模有望从2017年66亿美元稳步提升至2020年72亿美元。
据相关数据统计，未来汽车芯片潜力巨大。汽车市场为众多半导体企业提供了发展机会，从mcu到功率器件都有涉及。在这种情况下，也难免增加了许多之前从未涉足过汽车芯片的玩家。 中国玩家初露曙光
据悉，未来我国要深化大数据、人工智能等研发应用，培育新一代信息技术、高端装备、生物医药、新能源汽车、新材料等新兴产业集群，壮大数字经济。同时，2019年推出的科创板，也意在扶持包括新能源和芯片之类的企业。在这种环境下，也为中国汽车芯片的发展提供了土壤。
国内汽车品牌比亚迪，拥有独立的微电子公司，专门从事芯片研发与制造，目前拥有从ic设计、功率芯片设计、晶圆制造、ic封装测试、模组封装测试等完整产业链，从业工程师超过2000人，其自主设计与制造的igbt芯片和模组，已批量应用于自家电动汽车。
同时，加特兰、全志、四维图新等科技公司，也都在加紧布局车载芯片。
国内以ai芯片起家，走向汽车芯片的厂商也不在少数。类似地平线、寒武纪、西井科技等初创企业也加入到了汽车芯片的角逐中。
虽然中国汽车电子芯片近来有了不少好的消息，但可以预见的是，国内的汽车电子芯片厂商还有很长的一段路要走。

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