造车新势力这个词，在近年来出现的频率相当之高，大部份消费者对它们都多少有些了解。但时而提及个别露出度较少的新车企，却击中了消费者们的知识盲区，纷纷表示：这又是个什么鬼？它的量产车有到底怎么样？
巧合的是，就在昨日，造车新势力之一的国机智骏在其赣州整车智造基地正式下线首台量产车型——gx5。对于大部份消费者来说，国机智骏这个车企名头尚有些陌生，更别说它旗下的车型。那么借此，不妨以它的首款车来看看其硬实力，是否能突围市场呢？
略显掉价的外形设计
当下的新势力车型，要做到突围市场，第一步就放到了外形设计层面。就拿如今主流的新势力车企蔚来为例，它的车型在设计层面都下足了功夫，es8和es6的背后都有着国际一流设计团队的身影。
反观刚正式量产的国机智骏gx5，它的外形设计在第一眼上就占了下风，不妨先以几张实物图来分析：
外形设计上第一个掉价的点，在于它封闭式的前格栅，按道理纯电车型在前格栅上的设计应该更多样化，但gx5的前格栅采用保守的点阵式设计，让整体的感受不够有冲击力。再者看到侧面，整体的线条平直，让整个侧面视觉感受看起来略显臃肿。
整体的视觉感受看下来，不会将国机智骏gx5看作一台新势力车型，倒有些传统车企试水的意思。外形上的竞争力略有不足，至少在新势力车型中不够出众，难以杀出重围。
平庸的综合产品力
在新势力车型的关键外在上略输一筹，那么在电动车的综合产品力部分，国机智骏又表现如何？
先罗列一些数据：gx5车身长4150mm，宽1800mm，高1611mm，轴距为2650mm；动力方面采用永磁同步电机+三元锂电池的组合，电机最大功率90kw，最大扭矩280nm，电池容量为46.4kwh，nedc续航里程338公里；充电方面，快充30分钟可由30%充至80%，慢充则需要7.5小时充满。
看过上诉数据，基本可以看出国机智骏gx5的综合产品力几无亮点，整体表现略显平庸。凭借以上表现，基本判定这款车的定位仍属于城市代步范畴，不能达到更深层次新能源车用户需求。
再者看看智能交互功能方面，它将搭载ze-link智能语音交互系统，同时配备super id专属身份识别，以及远程手机app控制等功能。以看待新势力车型的角度来看，如此的智能交互配置仍是平庸，并且自身研发的智能交互、远程控制等功能，在没有强大背书的前提下，并不具备年轻消费人群吸引力。
结语
总的来看，国机智骏gx5作为一个造车新势力的首款量产车，应拿出亮眼的特性来，以此打动“自来水”消费者。但gx5却定位于一款纯电小型suv，同时产品力与续航方面又表现平淡，略有些城市代步的意味在其中。
如此看来，这台国机智骏gx5整体表现不够出彩，并且产品定位偏低，在新势力车企举步维艰的当下，未来之路并不会好走。
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