上汽大众途昂上市后，不仅对现有的中大型7座suv市场形成了冲击，对于中级suv市场也造成了影响，4月份锐界的销量就由之前的1.5万辆下滑到7 000多辆的水平，消费者在购买30万-50万元之间的中大型suv时有了更多的选择。
当然，对于30万-50万元的中大型suv细分市场，除了途昂之外消费者还可以考虑福特进口探险者和一汽丰田普拉多两款suv。
价格和市场行情
途昂30万元的起售价还是比较有竞争力的，目前市场上普遍的加价幅度在3万元左右，但是受制于产能有限，目前途昂的销量即为其产量，在 5 000辆左右。随着其产量的提升，未来其销量也有望随之增长。
福特探险者的销量不高，月均只有数百辆，这主要受到了其售价偏高，竞争力不强的影响。由于探险者本来的销量就不高，同时由于市场上途昂的加价销售以及探险者优惠3.5万元销售，这一加一减，令探险者的弱势不明显了，途昂的热销也没有对其销量造成多大的影响。
途昂的热销也更多影响的是锐界这样的七座热销中型suv，而对于普拉多这样偏重于越野性能的suv并没有影响。4月份普拉多的销量仍然是其产量，保持4 000多辆的水平，而且仍然没有优惠，其销售的主力车型是3.5l车型，售价接近50万元。
性能和市场定位
从定位和用途上进行区分，这三款suv消费者非常容易选择。途昂和探险者定位于城市驾驶，而普拉多偏重于越野。
在偏重于越野的细分市场车型并不多，凭借着良好的口碑和稳定的质量，普拉多无论是在一汽丰田的经销商网络还是平行进口车市场都非常热销。在平行进口车市场每月也保持着两三千辆的水平，这足以看出消费者对这款硬派suv的认可。
到了今年10月份，新款普拉多上市时将仅保留3.5 l自然吸气v6发动机车型，2.7 l车型将停产，因此2.7 l车型仅剩下5个月的销售时间了。由于动力有些欠缺，普拉多的2.7 l车型的销量也一直不高，消费者会首选3.5 l车型。
该3.5l自然吸气v6发动机配备有丰田d-4s双喷射（歧管喷射+缸内直喷）技术，最大输出功率为280 ps，峰值扭矩为365 n·m，传动系统匹配6挡手自一体变速器。
该发动机推动普拉多近2吨的车身，在动力表现上中规中矩，整体上较为平顺、流畅，不如途昂及探险者的2.0t发动机给力。
而非承载式车身、较高的离地间隙、低速四驱挡+托森中央差速器锁止+四轮电子限滑这些硬货让普拉多跻身硬派越野车的行列，对于那些专业的越野科目不在话下，在滇藏等很多路况恶劣的地区都被消费者奉为“神器”，即使在硬派越野车中也是可圈可点的。
如果消费者更多的是在城市路况上行驶，那么途昂和探险者的舒适性要比普拉多更好一些，毕竟它们是偏重于城市行驶的suv。
途昂在车内空间和座椅灵活性上占据一定的优势
除了前面提到的途昂在价格上占有明显的优势之外，途昂和探险者在其他方面的表现就各有所长。首先在车身尺寸上两款城市型suv差别不大，探险者更宽、更高些，而途昂的轴距更大，车内空间尤其是第二排空间也更宽敞些，同时途昂的第二排座椅是可以前后调节的，而探险者第二排仅右侧座椅可前后移动。
途昂乘坐空间的灵活度更高，车内储物空间无论是数量还是质量途昂都要好于探险者，后备厢容积也比探险者更大。
而在动力表现上，途昂的2.0t发动机并不比探险者的2.3t车型弱，仅从数据上看探险者略占优势，而实际表现上两款车型差别不大，动力表现都比较充沛，即使坐满7个人也显得很轻松，非常适合城市驾驶。而同行驶舒适性、静音性、油耗以及刹车性能等总和方面考虑，新车型途昂明显更胜一筹。
即使越野能力两款车型显然不能和普拉多相提并论，这两款车的四驱结构和其他城市suv没什么区别，中央限滑差速器都采用了电控多片离合器结构，在冰雪路面时提升了安全性，爬坡时也能发挥一些用途，偶尔去一些强度不大的非铺装路面散散心还可以，但是越野就算了。两款车型在越野能力上难分伯仲。
途昂的内饰做工比探险者更加细致一些
在做工方面，途昂要强于探险者，大众显示出德系车的缜密，而探险者则表现出美系车的不拘小节。在配置方面两款车各有亮点，途昂的全液晶仪表盘科技感十足，全景天窗也显得很必要，而探险者的前置摄像头和座椅通风+按摩的实用性更高。
编辑观点整体来看，偏重越野可以选择普拉多，而偏重于城市行驶首选还是途昂，性价比更好，行驶性能也更加突出一些。